1. Vorratsbehälter (VB)
Zunächst montieren Sie den VB in
senkrechter oder schräger Position am Motorradrahmen
oder an der Verkleidung mit einer der
Befestigungsmöglichkeiten: Klemme, Gummiblock,
Gummimanschetten, Kabelbindem oder einfach mit
Klebeband. Der VB wird in jedem Winkel oder
liegend funktionieren, aber der Nachfüllstopfen
muß mit der Öffnung nach oben zeigen. Der
Entlüftungsschlauch soll mit der Öffnung nach
unten zeigen, damit kein Dreck oder Wasser hinein laufen
kann. Der VB soll auch vor extremer Hitze z.B. vom Auspuff
geschützt werden.
2. Vakuumverbindung
Den schwarzen Unterdruckschlauch führen Sie jetzt zu der Vergaseranlage, wo es 4 Möglichkeiten zum Anschließan gibt:
A. Nehme das T-Stück, wenn der Banzinhahn durch Unferdruck gesteuert wird oder wenn Ausgleichsschläuche zwischen den Vergasem sitzen. Schneide den Schlauch durch und stecke das T-Stück dazwischen.
B. Entfeme die Blindschraube zur Synchronisierung des Vergasers und ersetze es mit dem M5 oder M6 Messinggewinde.
C. Wo kein anderer Anschluß vorliegt, z.B. bei manchen Einzylinder-Motorrädern einfach ein M5-Loch in das Gummiansaugrohr bohren. Nun den Universal-Adapter von innen durch das Loch drücken und die Messingunterlegscheiben (eine auf jede Seite des Gummirohres) mit etwas Silikon oder ähnlichem abdichten und festschrauben.
D. Bei vielen Kawasakis. Triumphs und Yamahas liegt eine einfache Gummikappe auf der Ausgleichsverbindung vor. Diese mit der Plastikrechteckkappe ersetzen, die schon auf dem Vakuumschlauch befestigt ist.
Jetzt den schwarzen Schlauch versteckt verlegen und mit Klebeband oder Kabelbindem befestigen. Die Rechteckkappe auf den Vakuumanschluß setzen, das andere Ende auf passende Länge schneiden und oben in den VB-Gummischlauch (schwarz) drücken.
3. Förderschlauch und Spendertülle (Düse)
Führen Sie den durchsichtigen Förderschlauch zum hinteren Kettenrad. Siehe Beispielskizzen im Prospekt. Nun gibt es 2 Befestigungsmöglichkeiten des Halters:
A. Mit Hilfe der Spenderplatte zum Schrauben: Die
Spenderplatte kann gebogen oder geschnitten werden, wie die
gepunkteten Linien zeigen. Die Tülle (Düse) sollte
auf das Ritzelblatt in "6 Uhr-Position" auf der Innenseite
der Kette positioniert werden. Die Schlauchschelle wird dazu
benötigt die Spenderplatte undTülle (Düse)
richtig zu befestigen.
A.B. Die Düse muß passend gedreht oder geschnitten werden, so daß sie 2 mm über den Kettengliedern sitzt. Falls die Ritzelbefestigungsbolzen zu sehr herausstehen empfehlen wir, die Düse durch Erhitzen, z.B. mit einem Feuerzeug in die Dauerposition zu biegen. Den Förderschlauchkanal passend schneiden, und auf dem Schwingenarm mit Sekundenkleber fixieren. Den Förderschlauch mit Klebeband oder Kabelbindern bis zum VB verlegen und dort anschließen.
B. Mit Omega-Halter zum Kleben: Den Schwingenarm
unten gründlich mit Verdünner oder ähnlichen
Mitteln reinigen. Einen Omega-Halter mit Sekundenkleber
leicht einreiben, auf die saubere Fläche kleben und ca.
30 Sekunden gegen drücken. (Trocknungszeit beträgt
ca. 24 Stunden). Der Schlauch mit dem innen befindlichem
Draht kann jetzt passend gebogen werden. Die schwarze
Düse (Tülle) sollte auf das Ritzelblatt auf der
Innenseite der Kette positioniert werden. Nun muß man
die Schutzhülle mit Öl einschmieren, damit diese
durch den Omega-Haher geschoben werden kann. Sollte der
Haher sich lösen, so ist die Reinigung des
Schwingenarmes nicht korrekt durchgebührt worden. Dann
muß die o. g. Arbeitsfolge wiederholt werden Die
PVC-Verbindungen mit Sekundenkleber sind bereits seit 2
Jahren auf unseren Testmaschinen befestigt, ohne sich zu
lösen. Der andere Omega-Halter kann nun ebenso mit
Sekundenkleber befestigt werden. Nun die
Arbeitsvorgänge aus Absatz AB verfolgen.
4.
Einfüllen Den Gummistöpsel auf der Seite
des VB herausziehen und Scottoil mit dem
Flaschenfülladapter einspritzen. Nicht zu viel (bis 1
cm unter Einfülloch) einfüllen, da das Öl
sonst den Entlüfter blockieren könnte und dadurch
die Fließrate verlangsamt .... bis es sich wieder
klärt. Ein Zerdrücken des
Einfüllstöpsels beim Wiedereinsetzen
vermeiden. 5.
Vorpumpen Um die nötige
Schwerkrafl/Öldruck von oben für den
Ölfluß zu liefern, den Einstellknopf auf
"Prime(max)" stellen (im Uhrzeigersinn drehen) und den VB
mit Luft aus der Scottoiflasche durch den
Entlüfterschlauch unter Druck setzen. Dadurch wird
Öl in den Förderschlauch gepreßt. Dieser
Vorgang beansprucht wegen dem Durchflußbegrenzer viel
Zeit, ist aber unbedingt für die Funktionsfahigkeit des
Systems notwendig KEINE PUMPE VERWENDEN - Einstellknopf nur
um 270 Grad drehbar.
6. Einstellung
Die Fließrate wird durch den stufenlosen Einstellknopf eingestellt. Je nach Fahrbedingungen zwischen 0 und 2 Tropfen pro Minute. Es empfiehlt sich die Fließmenge bei Regen oder Frost zu erhöhen, bei Wärme und Trockenheit zu reduzieren.